在德国上路的中国汽车有哪些？

在德国，中国品牌汽车的保有量仍然很小，并且几乎完全集中在电动车领域。“中国汽车本身不错，但营销简直是一场灾难，”一位专家这样评价。

中国汽车品牌在德国道路上依然是极为罕见的存在。据德国联邦机动车管理局（KBA）的数据分析显示，中国制造的乘用车在德国总保有量中仅占0.1%到0.2%。虽然近年来中国品牌在全球市场，尤其是德国汽车制造商的海外销售数据中已显现出竞争力，但在德国本土市场的影响力仍十分有限。

如果将KBA在季度汽车保有量统计中列出的中国品牌加总，2025年1月1日的在册总数为70,046辆，占全国4930万辆乘用车总量中的极小一部分。其中，MG荣威以49,557辆遥遥领先。许多消费者甚至不知道MG其实是中国品牌。正如汽车专家斯特凡·布拉策尔所指出的，MG隶属上汽集团，但在德国的市场形象中仍强调其曾为英国品牌的历史背景。如今，这些车型已完全在中国生产。

其他品牌则相距甚远

排名其次的是Lynk & Co与长城汽车（GWM），各有6000多辆，其后是比亚迪（BYD），约4500辆。蔚来（Nio）为1700辆，爱驰（Aiways）、小鹏（Xpeng）、零跑（Leapmotor）与上汽大通（Maxus）则在百辆级别。

KBA并未将所有汽车品牌单独列出。根据最新的季度统计，大约36万辆车归入“其他”类别，其中也包括部分中国品牌的少量车型。

若将“广义上的中国品牌”也计算在内——例如被吉利收购的Polestar和沃尔沃，乃至与吉利合资的Smart——则中国相关品牌的总量将跃升至数十万甚至逾百万辆。不过，这些车辆大多是在吉利入股前所销售的。

电动车导向鲜明

中国汽车在德国的另一个显著特征是其强烈的电动车倾向。若仅统计狭义上的中国品牌，其中有50,196辆为纯电动汽车，占比达72%。然而，即便如此，它们在德国整体电动车保有量中的占比也仅为3%。

大多数中国品牌近期才进入德国市场。例如，小鹏和零跑在一年前甚至还未在KBA统计中单列。其余七个品牌截至2024年1月1日的总数接近57,000辆，比上一年增长12,500辆，仅为小幅增长。在新车注册方面，中国品牌的占比目前也仅为1%左右。

为何中国车难在德国打开市场？

即便专家普遍认可中国汽车的质量，它们在德国市场的拓展仍步履维艰，原因有多方面。

缺乏基础设施支持

布拉策尔指出，中国品牌低估了德国市场的复杂性。如果想在此成功，需要长期投入，且必须深入研究市场特点。而当前的问题在于，中国品牌在销售与服务网络上仍然薄弱，例如旧车置换、新车金融方案等常见需求都难以满足，同时也令重要的企业车队市场望而却步。

“他们不了解欧洲，更不懂德国消费者。”布拉策尔的同行费迪南德·杜登霍费尔补充道：“比如比亚迪，他们运来几千辆车，搞了场足球欧锦赛边线广告，签了份10万辆租赁的商业大单，就以为这样就能打开市场。”他指出，没有清晰的策略，仅靠一个个行动是行不通的。

中德消费者心态差异大

“德国消费者对品牌忠诚，不会轻易更换。”杜登霍费尔说。而在中国，很多消费者是首次购车者，对品牌并无深厚情感。

布拉策尔认为，许多中国车企进入欧洲市场的战略本身就存在问题，这与它们日益增长的自信心有关。“他们想展示自己的实力，也希望获得相应的回报。”他指出，以比亚迪和蔚来为例，产品定价已接近高端品牌，但德国消费者对中国品牌仍持保留态度。“价格必须低于主流品牌，”他说，现代和起亚当年就是靠这种方式打入市场的。

目前MG荣威是德国市场销量最高的中国品牌，其相对低廉的售价显然帮助其更快打开市场。

总体而言，布拉策尔并不认为德国消费者对中国品牌的疑虑有多严重。“现在的中国车已经完全不同了。”他说，回顾早年那些在欧洲碰撞测试中惨败的车型，如今品质已不可同日而语。杜登霍费尔也表达了类似观点：“中国车很好，营销却是一团糟。他们完全不了解客户，因此烧了大量的钱。”